BYD Yangwang U9 Xtreme ra mắt Trung Quốc, đạt tốc độ 496,22 km/h (Papenburg, Đức), vòng đua Nürburgring 6:59,157, vượt Bugatti Chiron và Xiaomi SU7 Ultra. 4 môtơ 3.000 mã lực, pin 80 kWh, tăng tốc 0-100 km/h 1,95 giây. Giới hạn 30 chiếc, giá từ ~236.000 USD.

MG U9, dựa trên Maxus/LDV Terron 9, ra mắt Australia cuối 2025, giá từ 52.990 AUD. Treo sau đa liên kết, động cơ diesel 2.5L 215 mã lực, kéo 3.500 kg, cabin số hóa (màn hình kép 12,3 inch), Smart Hatch độc đáo, an toàn 5 sao ANCAP. Cạnh tranh Ranger, Hilux, D-Max, Tasman với giá rẻ, bảo hành 10 năm.

Phân khúc xe cỡ A tháng 8/2025 chỉ bán 349 xe, giảm 29% so tháng 7, thấp nhất năm. Hyundai i10 dẫn đầu với 174 xe (giảm 33,8%), Toyota Wigo bám sát 170 xe (giảm 22,4%), Kia Morning "tụt đáy" 5 xe. Lũy kế 8 tháng: i10 (2.031 xe), Wigo (1.547 xe), Morning (186 xe). Tháng Ngâu, suv đô thị và xe điện "đè bẹp" phân khúc.

Ford Việt Nam triệu hồi 816 Territory (lắp ráp 12/2022-1/2023) do giá đỡ trụ lái tách rời táp-lô, gây khó hoặc mất kiểm soát vô-lăng, hỏng túi khí. Sửa miễn phí, nửa ngày/xe. Đây là lần triệu hồi thứ hai sau lỗi phần mềm tháng 5/2024 (6 xe). Territory bán 7.000 xe (8 tháng 2025), thứ hai phân khúc CUV C sau Mazda CX-5.

Phân khúc sedan cỡ C tháng 8/2025 chỉ bán 418 xe, giảm 15% so tháng 7, thấp nhất từ 2023. Lũy kế 8 tháng đạt 3.850 xe, sụt 47% so 2024. Mazda3 dẫn đầu (197 xe), Kia K3 thứ hai (104 xe), Hyundai Elantra (43 xe), Honda Civic (55 xe), Toyota Corolla Altis thấp nhất (19 xe). SUV đô thị, xe điện và tháng Ngâu làm phân khúc "hạ nhiệt".

Ngày 22/9, Mitsubishi ra mắt Xpander và Xpander Cross 2025 tại Việt Nam với thiết kế mới (lưới tản nhiệt, cản, vành 17 inch), màn hình giải trí 10 inch, đồng hồ kỹ thuật số 8 inch, hỗ trợ Apple CarPlay/Android Auto không dây, 6 túi khí tiêu chuẩn và AYC (AT Premium). Động cơ 1.5L MIVEC 104 mã lực, giá từ 659 triệu (AT Premium) và 699 triệu (Cross), tăng 1 triệu. Xpander dẫn đầu mpv phổ thông, cạnh tranh Veloz, BR-V, Carens.

Công nghiệp ô tô Trung Quốc đối mặt nguy cơ suy thoái do sản xuất vượt nhu cầu, gây dư thừa nghiêm trọng (50 triệu xe/năm so với 27,5 triệu bán ra 2024). Chính sách ưu tiên mục tiêu chính phủ khiến đại lý giảm giá “khủng” (Audi nội địa giảm 50%), xe tồn kho chất đống, bán “chợ đen” hoặc bỏ bãi rác. Thị phần thương hiệu nước ngoài giảm từ 62% (2020) xuống 31% (2025). Chỉ 15/129 hãng EV/hybrid sống sót đến 2030, với BYD, Geely dẫn đầu nhưng thua lỗ.